Klient często mówi nam po prostu: „Mam silnik Brose Mag ”. Z punktu widzenia doboru jednostki zamiennej taka informacja jednak nie wystarcza. W rodzinie Brose Drive Mag występują między innymi wersje C, T, S, TF oraz H Cargo. Poszczególne silniki mogą mieć taką samą moc znamionową i napięcie, ale różnić się momentem obrotowym, maksymalnym poziomem wspomagania, klasą prędkości, pozycją montażową, numerem katalogowym oraz konfiguracją oprogramowania. Dlatego dwóch silników Brose o bardzo podobnej obudowie nie należy automatycznie traktować jako zamiennych.
Co oznacza „Mag” w nazwie silnika Brose?
Oznaczenie Mag nie odnosi się do magnesu ani sposobu działania silnika. Informuje o zastosowaniu obudowy wykonanej ze stopu magnezu.
W starszej platformie 36 V producent rozróżniał silniki z obudową aluminiową, oznaczane jako Alu, oraz lżejsze jednostki z obudową magnezową, czyli Mag. Do rodziny Mag należą oficjalnie wersje Drive C Mag, Drive T Mag, Drive S Mag, Drive TF Mag oraz Drive H Mag. Obudowa magnezowa pozwala ograniczyć masę jednostki napędowej, co ma szczególne znaczenie w rowerach trekkingowych, górskich i bardziej sportowych konstrukcjach e-bike.
Brose Drive Mag Ver i Hor – co oznaczają te skróty?
W dokumentacji spotykamy dwa podstawowe warianty montażowe:
- Ver – wersja pionowa,
- Hor – wersja pozioma, od angielskiego „horizontal”.
Nie jest to informacja o sposobie użytkowania roweru, ale o konstrukcji obudowy i pozycji silnika w ramie.
Warianty Ver i Hor mogą mieć identyczny moment obrotowy, moc oraz poziom wspomagania, ale posiadają inne numery katalogowe. Oznacza to, że przy wymianie silnika nie można kierować się wyłącznie nazwą, na przykład „Drive S Mag 90 Nm”.
Jak czytać oznaczenia silników Brose Drive Mag?
Nazwa silnika Brose Drive Mag składa się z kilku elementów, które warto rozszyfrować przed zamówieniem części czy porównaniem ofert:
- Litera (C / T / S / TF) – oznacza wariant mocy i charakterystyki wspomagania. C to wariant komfortowy o najniższym momencie, S – najmocniejszy, sportowy wariant do e-MTB, TF – wariant do S-Pedelec (45 km/h).
- Mag – obudowa wykonana ze stopu magnezu, dzięki której udało się zmniejszyć masę i wymiary jednostki w porównaniu ze starszą rodziną Drive Alu.
- Ver / Hor – sposób montażu w ramie: Ver = mocowanie pionowe, Hor = mocowanie poziome.
- Cargo – osobna linia przeznaczona do rowerów towarowych, o podwyższonej dopuszczalnej masie całkowitej systemu.
Silniki Drive Mag – montaż pionowy (Ver)
| Model | Nr katalogowy | Wersja | Moment obrotowy | Maks. wspomaganie |
| Drive C Mag Ver | E41219-200 | Pedelec 25 km/h | 50 Nm | 280% |
| Drive T Mag Ver | E41222-200 | Pedelec 25 km/h | 70 Nm | 320% |
| Drive S Mag Ver | E01680-100/ E01680-200 | Pedelec 25 km/h | 90 Nm | 410% |
| Drive TF Mag Ver | C41221-200/ G22736-200 | Pedelec 45 km/h (S-Pedelec) | 90 Nm | 400% |
Wspólne dla całej serii Ver: napięcie znamionowe 36 V, ciągła moc znamionowa 250 W, światło przednie 2A x 12V (24 W), światło tylne 0,2A x 12V (2,4 W), stopień ochrony IP56, oprogramowanie kompatybilne z Brose / BMZ / Specialized.
Silniki Drive Mag – montaż poziomy (Hor)
| Model | Nr katalogowy | Wersja | Moment obrotowy | Maks. wspomaganie |
| Drive C Mag Hor | E57028-200 | Pedelec 25 km/h | 50 Nm | 280% |
| Drive T Mag Hor | E57026-200 | Pedelec 25 km/h | 70 Nm | 320% |
| Drive S Mag Hor | E06855-100/ E06855-200 | Pedelec 25 km/h | 90 Nm | 410% |
| Drive TF Mag Hor | C57027-200 / G22737-200 | Pedelec 45 km/h (S-Pedelec) | 90 Nm | 400% |
Parametry wspólne dla serii Hor są identyczne jak w wariancie Ver (36 V, 250 W, IP56, oświetlenie, oprogramowanie Brose / BMZ / Specialized). Zgodnie z danymi producenta dla tej rodziny wariant poziomy waży ok. 2,9 kg i ma wymiary ok. 204 x 115 x 99 mm – dla porównania klasyczny wariant pionowy (np. Drive S Mag Ver) ma zbliżoną wagę, ale nieco inne proporcje obudowy (ok. 193 x 150 x 115 mm), co wynika właśnie z innej geometrii mocowania w ramie.
Silniki Drive Mag Cargo
Linia Cargo to osobne jednostki, dostosowane do zwiększonych obciążeń rowerów towarowych – w obu wariantach montażu.
| Model | Nr katalogowy | Waga | Moment obrotowy | Maks. wspomaganie | Wspomaganie chodzenia | Poziomy wspomagania | Maks. waga systemu |
| Drive H Mag Cargo | G57094-100 | 2,9 kg | 90 Nm | 410% | 6 km/h | 4 | 250 kg |
| Drive H Ver Cargo | G57093-100 | 2,9 kg | 90 Nm | 410% | 6 km/h | 4 | 250 kg |
Silniki Cargo zachowują parametry elektryczne 36 V / 250 W, stopień ochrony IP56 oraz to samo oświetlenie (2A x 12V przód, 0,2A x 12V tył), ale różnią się od pozostałych wariantów Drive Mag dedykowanym oprogramowaniem Brose Cargo – niekompatybilnym z profilami stosowanymi w standardowych jednostkach C/T/S/TF.
Na co zwrócić uwagę przy identyfikacji i serwisie
– Numer katalogowy jest podstawowym identyfikatorem silnika, ale przy doborze jednostki zamiennej należy dodatkowo sprawdzić rewizję, system elektroniczny, producenta roweru oraz konfigurację oprogramowania.
– Numery katalogowe wymienione w tym zestawieniu (E41219-200, E57028-200, E06855-100 i pozostałe) pracują w ramach oprogramowania Brose / BMZ / Specialized i nie są kompatybilne z systemami Continental, FIT E-Bike ani SRAM Powertrain – mimo że mechanicznie to ta sama jednostka (np. S Mag, 90 Nm). Brose oferuje bowiem te same silniki także w osobnych wariantach elektroniki dedykowanych innym ekosystemom – np. Brose S-Mag FIT (stosowany m.in. w rowerach FLYER, Bulls czy Pegasus, własne numery katalogowe i firmware) czy warianty pod SRAM Powertrain. Elektronika i oprogramowanie tych wariantów nie są między sobą zamienne, dlatego przy zamawianiu części kluczowe jest sprawdzenie dokładnego numeru katalogowego, a nie tylko nazwy „Drive S Mag”.
– Wariant TF (45 km/h, S-Pedelec) wymaga innej homologacji i innych procedur diagnostycznych niż warianty 25 km/h – to częsty punkt pomyłki przy zamawianiu części zamiennych.
– Podobnie jak w starszych silnikach Drive S/T/C, jednostki Mag wykorzystują wewnętrzny pasek zębaty do przenoszenia napędu z wirnika na wał korbowy – element eksploatacyjny, który warto kontrolować profilaktycznie (więcej o skutkach jego zerwania pisaliśmy w osobnym artykule o pęknięciu paska w silniku Brose).
– Warto pamiętać, że rodzina Drive Mag nie jest już najnowszą generacją napędów Brose – w najnowszych rowerach (np. Specialized Levo najnowszej generacji) pojawiają się już jednostki Brose 3.1, oparte na architekturze 48 V i pozbawione paska napędowego. To osobna platforma, z innymi procedurami serwisowymi – będziemy o niej pisać szerzej, gdy więcej takich rowerów trafi do polskich użytkowników.
Masz problem z identyfikacją silnika Brose w swoim rowerze?
W E-Bike Motor Center w Krakowie zajmujemy się diagnostyką i serwisem wszystkich wariantów silników Brose – od starszej serii Alu, przez całą rodzinę Drive Mag (Ver, Hor, Cargo), po najnowsze jednostki 3.1. Jako oficjalny partner eBike Motor Centre (Wielka Brytania) pomożemy poprawnie zidentyfikować model, numer katalogowy i dobrać właściwe części zamienne.
📍 E-Bike Motor Center ul. Wielicka 91, 30-552 Kraków 📞 575 847 797 🌐 ebikemotorcenter.pl