Wybór kuriera jest całkowicie Twoją decyzją. Większość klientów wybiera takie firmy jak DPD, Inpost, UPS, FedEx, GLS.

Oczywiście wszystko zależy od obciążenia serwisu (wiosną i jesienią serwis jest nieco bardziej obciążony pracą). Jednak staramy się zmieścić w 10-12 dni roboczych od momentu przyjęcia silnika do nas.

Na początku Twój silnik zostanie rozebrany i sprawdzony pod kątem stanu wewnętrznego, a następnie wszystkie części mechaniczne zostaną poddane ultradźwiękowemu czyszczeniu oraz kolejnemu sprawdzeniu stanu zużycia. Następnie skontaktujemy się z Tobą, aby przedstawić raport i cenę, zanim podejmiemy jakiekolwiek prace. Zazwyczaj wymieniane są tylko uszkodzone części lub łożyska. W niektórych przypadkach, w zależności od marki, może być wymagany całkowity remont.

Wszystkie zużyte łożyska lub części zostaną wymienione na oryginalne. Następnie naniesiemy nowy smar dedykowany przez producenta silnika, a w celu ochrony przed zużyciem lub wnikaniem wody, zastosujemy dodatkowe specjalistyczne smary. Wymienimy także matę termoprzewodzącą na nową. Zainstalowane zostaną nowe uszczelki, pierścienie uszczelniające oraz pierścienie zabezpieczające. Po tych czynnościach silnik zostanie ponownie złożony.

W ramach tego procesu Twój silnik zostanie rozebrany i sprawdzony pod kątem stanu wewnętrznego. Sprawdzimy także stan łożysk na wale korbowym (oś główna). W przypadku, gdy część zardzewiała, uległa uszkodzeniu lub zużyła się ponad dopuszczalny poziom, skontaktujemy się z Tobą przed przystąpieniem do montażu nowej części.

Następnie wymieniamy smar, zabezpieczamy płytkę PCB specjalną powłoką antykorozyjną przed wilgocią i korozją, a także wymieniamy matę termoprzewodzącą Bergquist Gap Pad. Montujemy specjalną tuleję z brązu Oilite, która minimalizuje oscylacje wału korbowego i poprawia uszczelnienie. Dodatkowo instalujemy nową uszczelkę wargową, samosmarujące tuleje plastikowe oraz uszczelniamy obudowę silnika, co skutecznie chroni Twój napęd przed wilgocią i korozją.

W ramach tej usługi instalujemy zestaw MudStop, który chroni łożysko od strony zębatki – najbardziej narażone na uszkodzenia. W skład montażu wchodzi: Pierścień ochronny łożyska MudStop©, który skutecznie zabezpiecza przed wnikaniem zanieczyszczeń; Uszczelnienie wału/pierścień Simmerring® – podwójna warga wykonana z materiału odpornego na oleje, benzynę, tłuszcze, alkohol, a także gorącą wodę; Podkładka ochronna ze stali nierdzewnej, która dodatkowo wzmacnia ochronę.

Dzięki tym elementom zabezpieczamy silnik przed wodą, błotem i kurzem, co wydłuża żywotność napędu i zapewnia jego niezawodność, nawet w trudnych warunkach terenowych

W ramach tej modernizacji skupiamy się na kluczowych elementach, które poprawiają niezawodność i wytrzymałość silników Brose, zwłaszcza w trudnych warunkach terenowych. Usługa obejmuje:

• Wzmocniony pasek napędowy z włókna węglowego – grubszy i bardziej wytrzymały niż standardowy.
• Ulepszone łożyska jednokierunkowe – (Heavy Duty) dla koła pasowego i wału korbowego.
• Uszczelnienie wału obrotowego – aby zapobiec przedostawaniu się wody do łożyska igiełkowego wału korbowego, co eliminuje ryzyko korozji i przedwczesnych uszkodzeń.
• Oryginalne uszczelki Brose – dla kulkowego łożyska wału korbowego (fabrycznie montowane dopiero od 2017 roku).
• Smarowanie wodoodpornym smarem długowiecznym – nałożonym pomiędzy łożyska zewnętrzne a osłony silnika, co zapobiega zaleganiu wody w tych obszarach.
• Dodatkowe zewnętrzne uszczelki X-ring – z obu stron wału korbowego, aby jeszcze skuteczniej chronić silnik przed wodą.
• Uszczelnienie pokrywy ECU – eliminacja ryzyka przenikania wody do ECU przez śruby i kable.
• Zabezpieczenie złączy elektrycznych – specjalna powłoka chroniąca przed korozją i wnikaniem wody przez wiązki przewodów.

Dzięki tej modernizacji znacznie poprawiamy odporność silnika Brose na trudne warunki, wydłużając jego żywotność i niezawodność.

Jeśli z jakiegokolwiek powodu nie chcesz kontynuować naprawy, ponownie złożymy Twój silnik i wyślemy go z powrotem. Zostanie naliczona opłata 35,00 PLN za wysyłkę oraz koszty pakowania, a także 150 PLN za rozebranie/złożenie silnika.

Łożyska zazwyczaj nie skrzypią. Najczęstszymi przyczynami skrzypienia mogą być: luz na śrubach silnika (powoduje to skrzypienie silnika w kontakcie z ramą), luz na śrubach łańcucha i korby, luz na ramionach korby, skrzypiące pedały, skrzypienie sztycy siodła, skrzypienie zawieszenia tylnego, luz na przedniej zębatce (zwykle nieodpowiedni typ zębatki zamontowany w silniku BOSCH lub zużyte mocowanie do zębatki w silniku Yamaha), luz na szprychach tylnego koła lub skrzypienie bębenka tylnego koła. (Gdy mówimy „luz”, to nie oznacza to, że śruby są odkręcone, ale że nie są wystarczająco dokręcone, aby zapobiec skrzypieniu).

Odpowiedź brzmi: prawdopodobnie nie. Obecnie byłoby to komercyjnie nieopłacalne dla producentów silników rowerów elektrycznych, aby dokładnie uszczelniać silnik, ponieważ zwiększyłoby to tarcie i zmniejszyło zasięg baterii. To wygląda źle w wykresach porównawczych, gdy ludzie decydują, który rower kupić. Większość rowerów miejskich nie wymaga uszczelnień, a rowery górskie stanowią tylko około 10% rynku. Więc, jak widać, większość obecnych silników rowerowych opiera się na uszczelkach przeciwpyłowych łożysk, a nie na dedykowanych uszczelkach wodoodpornych. Taka sytuacja wystarcza w przypadku rowerów miejskich, ale rowery używane w terenie będą miały trudności.

Istnieją akcesoria ochronne dla niektórych silników, ale nie dla wszystkich. Można również stosować się do następujących zaleceń, które mogą pomóc:

• Myj rower stosują wyłącznie plyn do mycia rowerów.
• Przechowuj rower po wycieczce w suchym miejscu.
• Jeśli transportujesz rower przyczepą lub na haku , upewnij się, że silnik jest przykryty, gdy drogi są mokre.
• Nie kieruj węża wodnego w stronę silnika, szczególnie w okolice wału korbowego.
• Nigdy nie używaj myjki ciśnieniowej do czyszczenia roweru (to nie motocykl – żadne z łożysk silnika, łożysk kół ani łożysk ramy nie mają osłon ochronnych przed nimi).
• Nie przejeżdżaj przez wodę głębszą niż dolna krawędź silnika.

Yamaha ma małą membranę oddychającą, która pozwala silnikowi wyschnąć przez bardzo długi czas. Jeśli woda jest większa niż kropla, silnik będzie miał problem. Większość innych silników nie ma tej małej membrany i kiedy woda dostanie się do wnętrza, nie ma jak uciec. (Silniki nie są zaprojektowane do tego, aby miały wilgoć w środku).

Dzieje się tak, ponieważ woda dostała się do łożyska podczas mycia lub ostatniej jazdy. Woda powoduje, że stalowe kulki w łożysku rdzewieją i przyklejają się do bieżni łożyska. Zazwyczaj oznacza to początek końca dla łożyska.

Nie! Jeśli czujesz, że musisz nałożyć olej na łożyska, oznacza to, że jest już coś nie tak, co wymaga naprawy. Dodatkowo te silniki nie zostały zaprojektowane do tego, aby miały olej w środku. Może to powodować problemy z łożyskami sprzęgła, płytkami drukowanymi, powłokami i smarami. Przede wszystkim tworzy to okropny bałagan, który musimy usuwać! Nawet kilka kropel od czasu do czasu może prowadzić do problemów po jakimś czasie.

Tryb turbo lub power dodaje nieco więcej mocy do napędu, przez co może spowodować, że silnik zużyje się nieco szybciej, ale szczerze mówiąc, nie zauważyliśmy żadnej różnicy między silnikami używanymi w pełnej mocy, a tymi, które są używane głównie w trybie niskiej mocy. Do tej pory nie widzieliśmy silnika, który by się zużył lub zepsuł przez częste używanie wyższej mocy.

Zauważyliśmy nieco wyższe zużycie w silnikach używanych przy niskiej kadencji (obr./min.) na wysokich biegach, gdzie silnik obraca się stosunkowo wolno, ale stara się dodać pełną moc. Pedalowanie przy wyższej kadencji jest zdecydowanie lepsze i bardziej efektywne dla silnika. Uszkodzenia mogą być spowodowane przez uderzenia pedałami i upadki, ale to wszystko! Silniki są generalnie bardzo wytrzymałe, jeśli są odpowiednio konserwowane.

Większość silników e-bike nie wymaga serwisowania, a jeśli będą one utrzymywane w suchym stanie, wytrzymają tysiące kilometrów. Silniki Yamaha i Impulse to wyjątek, ponieważ mają specjalny smar, który z czasem się zużywa lub wysycha, co może powodować glośną pracę, nadmierny opór i zużycie. Yamaha i Impulse nie podają zalecanego przebiegu do tego serwisowania, ale z naszego doświadczenia serwisujemy silnik Yamaha po 5000 km, jeśli jest używany w terenie, a na drodze po 3000km. Silnik Impulse należy serwisować po maksymalnie 1500 km.

W niektórych przypadkach jest to możliwe, ale nie jest to takie łatwe, jak się wydaje. Silniki różnią się znacznie od siebie; rozmiar, typ korby, rozmiar i położenie śrub montażowych, typ i położenie wtyczek okablowania itd. Wszystkie te elementy mogą się różnić, a także kompatybilność z starszymi bateriami i kontrolerami. Jeśli uda Ci się przezwyciężyć te problemy, to trzeba dopasować ustawienie łańcucha, wysokość korby, pozycję korby itp. Potem rozmiar zębatki, przełożenie itd. Zwykle obecnie tańsze i łatwiejsze jest po prostu zakupienie nowego roweru.

Łożyska we wszystkich silnikach rowerów elektrycznych są już nasmarowane i powinny wystarczyć na całe życie silnika. Jeśli łożysko zostało uszkodzone przez wodę lub zanieczyszczenia, zostanie ono trwale uszkodzone i żadne specjalne smary nie pomogą. Po prostu sprawią, że nieuniknione uszkodzenie będzie mniej głośne.

Łożyska w rowerach elektrycznych są często bardzo wysokiej jakości, nadmiernie zaprojektowane łożyska. Są dużo większe i silniejsze, niż powinny być. To nie same łożyska są winne, a raczej środowisko, z jakim muszą sobie radzić.

Nie, jeśli rower elektryczny jest używany w trudnych warunkach lub myty regularnie, to tak nie jest. Spójrzmy na przykład na łożysko wału korbowego: W miarę jak łożysko się zużywa, kulki łożyska stają się mniejsze, co pozwala na ruch łożyska, który zazwyczaj odczuwalny jest jako luz w wałku korbowym. Ten „luz” podnosi uszczelki łożyska, co pozwala wodzie i brudu dostawać się do łożyska, przyspieszając całkowite uszkodzenie. Jeśli słyszysz hałas z łożysk podczas jazdy, to już za późno!