Bafang ma dziś w ofercie kilka bardzo różnych silników centralnych, które są projektowane do zupełnie innych zastosowań – od lekkich rowerów miejskich i trekkingowych, przez e-MTB, aż po cięższe konstrukcje cargo i fatbike. Różnice nie dotyczą wyłącznie mocy czy momentu obrotowego. Poszczególne jednostki mogą pracować z innym napięciem, mieć inny standard wału korby, różne limity prędkości wspomagania i odmienną konfigurację systemu.

Dlatego samo oznaczenie modelu nie mówi jeszcze wszystkiego. W tym artykule porównujemy siedem aktualnych silników centralnych Bafang: M210, M410, M430, M510, M560, M620 i M820 oraz dwa nowe warianty sportowe M510RS i M560RS. Zestawienie opieramy na aktualnych danych producenta. Według komunikatu Bafang produkcja masowa modeli M510RS i M560RS ma rozpocząć się w IV kwartale 2026 roku.

Jak czytać oznaczenia silników centralnych Bafang?

Oznaczenia takie jak M210, M430 czy M560 identyfikują konkretną rodzinę jednostki napędowej, ale sam numer modelu nie wystarcza do określenia wszystkich jej parametrów ani kompatybilności.

Poszczególne silniki Bafang są przeznaczone do różnych zastosowań – od eCity i eTour, przez eMTB, po eCargo i eFat.

Przy identyfikacji silnika trzeba więc sprawdzić dokładny model oraz jego specyfikację, m.in. napięcie, moc, standard wału i konfigurację systemu.

Poszczególne modele różnią się też standardem wału korby – JIS, BAFANG lub ISIS – co ma bezpośrednie znaczenie przy doborze korby i wymianie napędu. Korby nie są między tymi standardami zamienne.

Bafang M210 i M410 – napędy do eCity i eTour

M210 i M410 to jednostki przeznaczone przede wszystkim do rowerów miejskich i trekkingowych – segmentów eCity i eTour.

Model	Zastosowanie	Napięcie	Moc znam.	Maks. moment obrotowy	Prędkość	Waga	Standard wału
M210	eCity, eTour	36 V	250 W	80 Nm	25 km/h	3,2 kg	JIS
M410	eTour	36 V	250 W	95 Nm	25 km/h	3,3 kg	JIS

Oba silniki mają czujnik momentu obrotowego i kadencji, tryb auto-adaptacyjny Sport+ oraz certyfikat IP X6/CE. M410 dodatkowo posiada certyfikat UL2849.

M210 nie oferuje opcji throttle. W zależności od wersji i konfiguracji poszczególne funkcje dodatkowe mogą się różnić, dlatego przy identyfikacji konkretnej jednostki warto sprawdzić pełne oznaczenie silnika.

Bafang M430 – napęd do eCargo i eSpeed

M430 to jednostka dostępna w kilku konfiguracjach mocy, napięcia i prędkości, dzięki czemu może być stosowana zarówno w konstrukcjach eCargo, jak i eSpeed.

Parametr	Wartość
Zastosowanie	eCargo, eSpeed
Moc znamionowa	250 / 750 W
Maks. moment obrotowy	120 / 150 Nm
Napięcie	36 / 48 V
Prędkość	25 / 32 / 45 km/h
Waga	4 kg
Standard wału	JIS
Throttle	opcjonalnie
Certyfikaty	IP X6 / CE / UL2849

M430 to jedyny w tym zestawieniu silnik z segmentu miejsko-cargo z maksymalnym poziomem wspomagania do 1000% oraz opcjonalną manetką throttle.

W przypadku wersji z wyższą prędkością wspomagania należy pamiętać, że wymagania prawne mogą różnić się w zależności od rynku.

Bafang M510 i M560 – silniki do eMTB

Rodzina M5xx obejmuje jednostki przeznaczone do zastosowań eMTB, z wałem w standardzie BAFANG i mocowaniem chain guide ISCG05.

Model	Zastosowanie	Napięcie	Moc znam.	Maks. moment obrotowy	Prędkość	Waga
M510	eMTB	36 V	250 W	110 Nm	25 km/h	2,9 kg
M560	Heavy Assist eMTB	48 V	250 / 750 W	140 / 150 Nm	25 / 45 km/h	3,3 kg

M510 to lżejsza jednostka 36 V do standardowych konstrukcji pedelec 25 km/h.

M560 pracuje na napięciu 48 V i występuje w kilku wariantach mocy oraz prędkości, dzięki czemu może być stosowany również w cięższych konstrukcjach e-MTB.

W przypadku M510 producent oznacza funkcję throttle jako N/A, natomiast w M560 throttle jest dostępny opcjonalnie.

Bafang M510RS i M560RS – nowe napędy „Racing DNA” do wyczynowych e-MTB

Parametr	M510RS	M560RS
Zastosowanie	eMTB	eMTB
Moc znamionowa	250 W	250 W
Napięcie	36 / 48 V	36 / 48 V
Peak torque wg opisu producenta	110 Nm	120 Nm
Boost-to-Limit	120 Nm	150 Nm
Maks. możliwy moment wg karty OEM	120 / 130 Nm	140 / 150 Nm
Maks. możliwa moc wg karty OEM	1100 / 1300 W	1400 / 1700 W
Waga	2,9 kg	3,3 kg
Prędkość wg karty OEM	25 km/h	25 / 45 km/h
Standard wału	BAFANG	BAFANG
Czujnik	moment i kadencja + 6-osiowy IMU	moment i kadencja + 6-osiowy IMU

Kluczową nowością w obu modelach jest 6-osiowy czujnik IMU – Inertial Measurement Unit.

System wykorzystuje dane z czujnika momentu obrotowego, kadencji, prędkości koła oraz IMU, aby lepiej rozpoznawać warunki jazdy i nachylenie terenu.

Tryb Sport+ oferuje do 500% adaptacyjnego wspomagania, a krótkotrwały tryb Boost-to-Limit pozwala uzyskać do 800% wspomagania podczas pokonywania trudnych przeszkód.

Producent deklaruje również szybszą reakcję systemu, bardziej czułe odcięcie mocy oraz funkcje Hill Hold i Walk Assist 2.0.

Warto zwrócić uwagę na sposób prezentowania parametrów przez producenta. W materiałach produktowych Bafang oddzielnie podaje peak torque, wartości dostępne w krótkotrwałym trybie Boost-to-Limit oraz parametr Max. Possible Torque w kartach OEM. Dlatego wartości tych nie należy traktować jako bezpośrednio równoważnych.

Bafang M620 – mocny napęd do eCargo i eFat

M620 to najcięższa jednostka w tym zestawieniu, przeznaczona przede wszystkim do rowerów towarowych i fatbike’ów o dużym obciążeniu.

Silnik pracuje na wale ISIS, wymaga więc odpowiednich korb.

Z doświadczenia serwisowego wiemy również, że niektóre wersje M620 mogą wymagać dodatkowej kalibracji po wymianie sterownika, o czym pisaliśmy szerzej w artykule o UART i CANbus w silnikach Bafang.

Bafang M820 – lekki silnik do eRoad, eGravel i eMTB

M820 wyróżnia się na tle pozostałych modeli niską wagą – 2,3 kg – i kompaktową konstrukcją.

Mimo niższego momentu obrotowego niż w silnikach takich jak M510 czy M560, M820 jest projektowany z myślą o lekkich, sportowych konstrukcjach, gdzie znaczenie ma nie tylko poziom wspomagania, ale również masa całego systemu.

Silniki centralne Bafang – zestawienie zbiorcze

Model	Zastosowanie	Napięcie	Moc znam.	Maks. moment obrotowy	Prędkość	Waga	Standard wału
M210	eCity, eTour	36 V	250 W	80 Nm	25 km/h	3,2 kg	JIS
M410	eTour	36 V	250 W	95 Nm	25 km/h	3,3 kg	JIS
M430	eCargo, eSpeed	36 / 48 V	250 / 750 W	120 / 150 Nm	25 / 32 / 45 km/h	4 kg	JIS
M510	eMTB	36 V	250 W	110 Nm	25 km/h	2,9 kg	BAFANG
M560	Heavy Assist eMTB	48 V	250 / 750 W	140 / 150 Nm	25 / 45 km/h	3,3 kg	BAFANG
M620	eCargo, eFat	48 / 52 V	1000 W	170 Nm	45 km/h	6,7 kg	ISIS
M820	eRoad, eGravel, eMTB	36 V	250 W	80 Nm	25 km/h	2,3 kg	ISIS

Podane wartości momentu obrotowego są zgodne z aktualnymi kartami OEM Bafang. W przypadku modeli M510RS i M560RS producent dodatkowo rozróżnia wartości peak torque oraz moment dostępny w krótkotrwałym trybie Boost-to-Limit.

Na co zwrócić uwagę przy wyborze silnika centralnego Bafang

• Standard wału korby – JIS, BAFANG lub ISIS – decyduje o tym, jakie korby pasują do danego silnika. Nie są one zamienne między standardami.
• Wersje z limitem wspomagania powyżej 25 km/h mogą podlegać innym wymaganiom prawnym niż standardowy pedelec. Wymagania należy sprawdzić dla konkretnego rynku.
• Silniki dostępne w kilku wariantach mocy lub napięcia mogą mieć różną konfigurację systemu. Sam numer modelu nie zawsze wystarcza do doboru części.
• Waga jednostki napędowej różni się znacząco pomiędzy modelami – od 2,3 kg w M820 do 6,7 kg w M620. Nie oznacza to jednak, że silniki można swobodnie wymieniać między sobą. Przed doborem jednostki trzeba sprawdzić jej mocowanie, napięcie oraz kompatybilność z pozostałymi elementami systemu.
• Parametry momentu obrotowego należy porównywać według tej samej kategorii podawanej przez producenta. Ma to szczególne znaczenie w przypadku M510RS i M560RS, gdzie Bafang oddzielnie podaje peak torque, Boost-to-Limit oraz Max. Possible Torque.
• Modele M510RS i M560RS to najnowsze warianty sportowe. Według komunikatu Bafang rozpoczęcie produkcji masowej obu modeli zaplanowano na IV kwartał 2026 roku.

Nie wiesz, który silnik centralny Bafang masz w swoim rowerze?

Przy doborze części lub diagnostyce sam napis M510, M560 czy M620 często nie wystarcza. Znaczenie może mieć dokładna wersja jednostki, napięcie systemu, konfiguracja elektroniki oraz sposób komunikacji z pozostałymi komponentami roweru.

W E-Bike Motor Center w Krakowie zajmujemy się diagnostyką i serwisem silników centralnych Bafang.